@meddo..

Op het moment niet. Ik kan er nu ook niet zo makkelijk aan want ik ben met de renovatie van een huis bezig.
Zo gauw ik de tijd heb kan ik wel foto's maken, laat maar weten waarvan je de foto's wilt hebben.

Lang leve het poldermodel !

Er zijn imho nog zat Robin's en helemaal enorm veel die ergens weg staan te kwijnen.
Beter dat er wat leuks mee gedaan wordt,en vooral dat er mee gereden wordt.

Er zijn waarschijnlijk meer dan genoeg reliant robin/rialto exemplaren die het restaureren niet meer waard zijn, en die inderdaad staan weg te kwijnen.
Maar echt mooie en goede exemplaren zijn toch wat slechter te vinden, en juist deze exemplaren moeten we koesteren voor het nageslacht.
En deze exemplaren moeten we ook niet verprutsen.
Er mogen best van die sloop exemplaren worden gebruikt voor expirimenten, daar heeft niemand problemen mee zelfs Aad niet.

ik bedoelde ook een goed onderhouden Reliant en niet
die exemplaren ,waar de vogeltjes ,nu hun nest in bouwen .
Van die goed onderhouden exemplaren zijn er niet zoveel meer dus zuinig wezen op dit erfgoed.

Prachtig project!
Ik ben ook in het bezit van zo een freak reliant...alleen heeft die van mij een ford motor.
In het begin van de bouw heb ik hier wel eens een paar fotootjes heen gestuurd (een paar jaar geleden) maar ook toen al door een bepaalde vervelende medesitegebruiker had ik zoiets van f*ck maar op.
Mijn Reliant loopt ook over de 210 en trekt tot nu toe alles wat naast me is komen staan er uit..heb zelfs al een wheely mee gemaakt vanaf de stoplicht tegen een bmw.
Wat me leuk lijkt is om eens tegen een soortgelijke reliant te scheuren een stukje..maar meetings zijn er niet veel helaas.
Kort filmpje van de eerste keer dat ik reed (nog geen half gas)


ps idd mijn reliant orgineel met goed blok liep max 145km

Geweldig, een ander motorblok in een Reliant, ik hou daar wel van, Motorblokken van motorfietsen zijn ook leuk inbouw materiaal zoals een Yamaha V max blok leek mij wel wat, en dan in een Regal, 150 PK en nog geen 400 KG. Kijk het bouwen van specials is van alle tijden. Vanaf het eerste moment dat de auto bestond wil men hem al verbouwen/snellermaken, dus met alle respect voor die gene die alles graag origineel wil houden, aanpassen, verbeteren en/of snellermaken moet ook kunnen. Ga zo door zou ik zeggen.

Het probleem met het inbouwen van motoren van motorfietsen is dat je geen achteruit hebt en dat is toch wel lastig, enkele uitzonderingen als een Harley Davidson met versnellingsbak voor een zijspan en een paar honda goldwing blokken daargelaten.

Bij inbouw van een motorfiets blok zou je op de achteras tussen de cardan in een vliegwiel met starterkrans kunnen zetten, startmotor erop en je heb een electrische achteruit. Dan in Engeland laten keuren en je heb een EU kenteken, moeten ze hem hier ook goedkeuren, rijd je hier ook weer verzekerd rond. In Engeland rijdt trouwens een Robin met een 3,5 ltr rover V8 OP KENTEKEN, mocht je ooit zoiets inporteren MOET de RDW het hier ook goed keuren.
Een groot Europa heeft toch ook zijn voordelen.
Kijk ook eens op you tube en zoek bij Reliant, kun je zien dat er in Engeland met Robins en Kittens geracet wordt, en met meer dan 150 PK.

hee marcel

die van jouw had je idd eerder hier foto's op gezet
kan jij eens laten zien hoe je het van binnen hebt dicht gemaakt.
ik weet alleen nog de foto te herrinneren van je open gewerkte boddy.
en hoe heb jij je pedalen passent gemaakt?
jij had echt niet veel been ruimte meer herrinner ik me nog. en had jij je dashbord nog terug geplaatst ?

ik ben echt heel nieuwsgierig

groetjes

meddo

het motorblok zit er al zo'n 10 jaar in dus nieuw is betrekkelijk. En die kadet was ook een klassieker maar ook een total loss auto.

Dat ik toen 180 had gereden was in me "wilde jaren" ,nu ben ik al een stuk ouder en dan wordt je rustiger. Ik realiseer ook wel dat me aktie toen onverantwoord was maar jij heb ook wel eens tegen een boom geplast en daar gaat de boom dood van en daardoor heb je ook meegedragen aan de klimaatverandering. Maar als jij me onverantwoorde aktie vergeef dan vergeef ik je dat je mede verantwoordelijk bent voor ons klimaat.

Mijn reliant was trouwens niet in zo'n staat dat hij in orginele staat terug gebracht kon worden. Mijn tip is wel om ander toetsenbord te kopen want je caps-lock blijft hangen en dit komt (mischien onbewust) nogal fel over.

Ik heb ook nog een matchless G3l uit 1951 en een motobecane uit 1931 dus ik weet zelf ook wel wat de klasieke waarde van een voertuig is. Deze zijn nl orgineel en zullen nooit omgebouwd worden.

Ik zal binnekort eens de facturen van de remcylinders zoeken om de precieze type door te geven. Ik heb deze cylinders ZONDER slijp of laswerk in kunnen bouwen. Dit had ik gedaan omdat je geen orginele delen meer kunt vinden(iig niet wat me bekend is). En het waren geen sloopcylinders maar nieuwe uit de winkel. Met dit soort levensbelangrijke dingen moet je geen sloopspul gebruiken. Hij moet betrouwbaar remmen en dat doet hij goed.

Ik heb de reliant wel zo gebouwd zodat het orgineel blok er zo weer ingeplaatst kan worden. Alleen de cardan as moet dan vernieuwd worden en ik moet dan wat bodywork doen. Maar de ombouw bevalt me zo wel dus hij blijft zo.Het ging mij niet om de snelheid maar om de betrouwbaarheid en door de leeftijd is het eenmaal moeilijk om orginele onderdelen te vinden. Als jij zo graag de reliant orgineel wilt houden dan geef eens wat adressen door waar je die orginele onderdelen kan krijgen. Dan ben je constructief bezig om de reliant als klassieker te houden in nederland. En dan help je ook de andere relaint bezitters die dan niet naar alternatieven hoeft te zoeken.
Als jij je relaint volledig orgineel hebt dan kan ik alleen maar me respect betuigen.